Global Sea Freight 2026: Rates Stabiliseren, maar Volatiliteit Blijft
Na twee jaar van pieken en dalen lijken de zeevrachttarieven zich te normaliseren. Een diepteanalyse van de Aziatische capaciteit, het Suez-vraagstuk en wat dit betekent voor uw inkoopstrategie.
De wereldwijde zeevrachtmarkt heeft een turbulent decennium achter de rug. Van de pandemie-pieken in 2021 tot de Rode Zee-crisis van 2024 — verladers hebben geleerd dat een vast jaartarief geen garantie meer biedt. Hoe staat het er medio 2026 voor?
Capaciteit en tarieven: terug naar het gemiddelde
De Shanghai Containerized Freight Index (SCFI) noteert sinds Q1 2026 rond de 1.450 punten — historisch een gezond niveau. Nieuwe scheepscapaciteit van vooral MSC, CMA CGM en Cosco zorgt voor neerwaartse druk, terwijl de vraag uit Europa licht aantrekt door herstellend consumentenvertrouwen.
Voor Nederlandse importeurs uit China betekent dit: een 40' HC container Shanghai → Rotterdam zit tussen de USD 2.100 en 2.600 — afhankelijk van de carrier en het boekingsmoment.
Het Rode Zee-vraagstuk
Hoewel het Suezkanaal sinds eind 2025 weer beperkt toegankelijk is voor commerciële vaart, kiest circa 35% van de carriers nog steeds voor de route om Kaap de Goede Hoop. Dat voegt 10–14 dagen toe aan de transittijd én verhoogt de bunker-toeslag (BAF) structureel met 8–12%.
Onze tip: vraag uw expediteur expliciet om de routing in de offerte op te nemen. Een goedkoper tarief via Suez kan duurder uitpakken als de claim voor verzekering hoger uitvalt.
Strategisch advies voor 2026
Combineer een vast contract (BCO-deal) voor 60–70% van uw volume met spotinkoop voor de rest. Zo profiteert u van zekerheid én van marktdips. Werk daarnaast met een expediteur die meerdere carriers in portfolio heeft — single-carrier afhankelijkheid is in deze markt een te groot risico.
